電商自建物流助推產業整合

2013年07月24日

    乘著電子商務崛起的強勁東風,快遞業近年來的業務量以每年50%的增長速度快速發展。不過,快遞業在迅猛發展的同時,行業“亞健康”的狀態也越發凸顯。記者從相關行業協會處了解到,這幾年,由于快遞業陷入價格戰,行業利潤率已從2005年的近30%下降到現在的5%左右。

 

專家認為,借電子商務助力發展起來的中國快遞物流產業亟須整合。

 

自建物流成趨勢

 

物流行業的發展與電子商務有著不可分割的關系。隨著電商企業競爭內容同質化現象越來越普遍,越來越多的電商企業意識到建立屬于自己的物流體系的重要性。

 

幾年前,當京東投入巨額資金開始打造自營物流時,業界還頗多爭議。因為在電商發展初期,倉儲、物流體系建設是投資最大的一塊,將延緩企業的盈利時間。無疑,京東商城[微博]“大當家”劉強東成為國內電商中最早看到物流體系價值的人。而在今年5月,馬云[微博]也投身到了物流行業,成立了菜鳥網絡。很顯然,馬云此舉并非一時沖動,而是“大勢所趨”。

 

對于各大電商自建物流的趨勢,業內人士齊銀良認為,京東與阿里之所以要自建物流,主要是因為現在電商的瓶頸和短板在物流,而依靠第三方物流的電商平臺也面臨著諸多問題,比如送貨慢、服務態度差以及配送過程中的商品安全和品質事件頻發等。此外,自建物流還有利于更快地回籠貨款。

 

“電商自建物流在向消費者提供及時、安全和安心的配送服務方面已經顯示出巨大的優勢,成為很多消費者選擇電商平臺的決定性因素。”齊銀良對《中國貿易報》記者說。

 

的確,據了解,目前,自建物流不僅能助力電商企業自身的銷售,還開始成為電商新的盈利點。隨著電商自建物流體系日益完善和配送能力增強,開放物流體系,并向社會提供服務成為很多電商企業的選擇。

 

合作還是競爭?

 

值得注意的是,價格戰一直是電商們所熱衷的競爭手段,在比拼價格的基礎上,物流成為電商競爭的新戰場,各大巨頭希望通過物流速度、運費高低的比拼,凸顯自身競爭力。

 

據記者了解,目前,不少電商的自建物流都已經拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經覆蓋全國1170個行政區縣,并于去年年底正式開放第三方物流。據預測,到2015年,其通過物流開放平臺實現外部訂單量能超過內部訂單。據京東公關部人士透露,京東自建的物流網絡已經開放給其他公司使用,且收入可觀。京東在全國有六大物流中心,分別在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽。項目進展最快的是上海嘉定的亞洲一號倉,2013年6月封頂,一期工程最快在年底投入使用。

 

而馬云的菜鳥網絡更是不走尋常路。據了解,菜鳥網絡不打算建立配送隊伍,也不準備購買配送車輛,而是集中投資倉儲業務,在全國各地建立眾多倉庫,以收費的形式,提供倉庫空間給天貓[微博]和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

 

為此,齊銀良表示,中國的物流行業仍處于粗放發展階段,無論是第三方物流還是自建物流,都應該充分利用當前城鄉發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素,結合自己的特點來決定最終的合作與競爭。

 

來源:昆山市華宏貨運貿易有限公司
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