我國2016年物流行業發展情況分析

2016年03月15日

一:是我國物流創新總體水平較低,表現為專業化、社會化的服務創新依然不足、物流組織創新活力不強、技術創新迫切需要向更大范圍和更深層次拓展、物流方式創新進展依然緩慢。

二:是物流產業創新驅動發展的效應尚未顯現,表現為物流創新推動物流產業結構升級進展緩慢、新型物流體系尚未形成,對全社會物流效率明顯提升的推動作用不強,突出表現在我國社會物流總費用占GDP的比重依然較高。

三:是我國物流產業發展還面臨準入審批多、多頭監管、重復執法、標準體系不合理等問題的困擾,物流體制機制的改革創新尚未得到全面推進。這不僅是物流創新水平不高的突出反映,也是物流創新活力無法充分釋放的主要原因。

伴隨我國國民經濟進入從高速增長向中高速增長的換擋期,物流產業也進入了增速換擋和發展轉型的關鍵時期。在一系列高增長階段之后,我國物流產業正在進入10%左右的中高速增長新階段,迫切需要尋求新的增長動力。

一方面,全國生產消費布局深刻變化正為物流創新帶來新機遇

此外,新一代信息技術加速發展正為物流創新提供新動力

當前,以物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等為核心的新一代信息技術正在加速發展,其在物流領域的日益普及和廣泛應用,將深刻改變物流資源配置的方式,促進物流產業加快轉型升級,為物流產業實現創新驅動發展提供強大動力。

當前在物流創新發展過程中,還存在諸多體制機制障礙或瓶頸,具體而言:

第一,放開市場準入,加快形成公平統一的物流市場。

第二,轉變監管方式,提升監管效率和促進有序競爭。建立物流領域監管信息記錄制度和違法違規企業黑名單制度,加強事中事后監管;建立社會化治理機制。

第三,改革標準制度,強化標準支撐。

第四,深化對外開放,建設開放型物流體系新格局。

第五,創新金融機制,提升物流創新能力。建立物流產業發展基金,鼓勵發展物流資產投資公司,創新物流融資平臺,進一步完善物流保險機制等。

第六,完善稅收制度,加快推進和完善“營改增”試點。

來源:昆山市華宏貨運貿易有限公司
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